Kuidas kontrollida kasutatud auto mootori seisukorda

Sisu

• etappidel
• 1. osa Mõned põhikontrollid
• 2. osa Kontrollige mootorit hoolikalt
• 3. osa Tehke viimased kontrollid

Kas ütlete kasutatud sõiduki ostmisel, et kui see on müügiks, on see võib-olla probleem: me müüme harva sõidukit, mis töötab hästi või kulutab vähe. Pidage seda meeles, isegi kui teil on auto jaoks "armastus esimesest silmapilgust". Vastupidi, mitte sellepärast, et tegemist on "kasutatud" sõidukiga, see ei tööta hästi - väga vana auto võib olla väga hea tehing, kui seda on kogu elu korras hooldatud. Enne tehingu sõlmimist hoidke jahedat pead ja kui teil on sõiduki osas kahtlusi, ärge ostke! Kõigist sõiduki osadest vajab mootor kõige rohkem tähelepanu.

etappidel

1. osa Mõned põhikontrollid

1. 
   

   
   Alustuseks kontrollige, kas mootor ei leki. Põlvitage ja jälgige, et mootori all oleks maapind, kui seal on õlivärve, veepilusid ja värvilisi vedelikke. Sõrme abil määrake, kas plekk on uus või vana või kas tilgad ei lange.
   • Kui plekk on olemas, võib see olla vana ja see ei pruugi kuuluda teie vaadeldavasse sõidukisse. Kui ta on värske, tuleb ta sõidukist. Isegi kui me järeldustele ei hüppa, võib plekk, leke või väljavool olla tõsise probleemi sümptom, kuid mitte alati.

     
     

     
     
   • Sõidukite omanikud ja edasimüüjad ütlevad teile alati, et kasutatud autol on õli kadumine normaalne, ja see on osaliselt tõsi - mõned mudelid on selle jaoks teada, ilma et sõiduk oleks halvas seisukorras. Teie ülesandeks on näha, kas olete valmis õli aeg-ajalt tagasi panema!

     
     

     
     
     
     

2. 
   

   
   Tuvastage lekkiv vedelik. See võib olla pidurivedelik, lantigeliga segatud vesi, ülekandevedelik, jahutusaine (kliimaseade), roolivõimendi või klaasipesuri vedelik ... Võtke tilk sõrme otsas kontrollige värvi.
   • Igal mootori vedelikul on oma värv: käigukasti vedelik on punane, mootoriõli on tavaliselt must, kui seda pole pikka aega vahetatud. Karamelli värvi plekk on kas uus mootoriõli, pidurivedelik või vana rooliõli. Kui plekk on sinine / roheline või oranž, on see tõenäoliselt jahutusvedelik.
   • Veeplaastrit on keerulisem diagnoosida. Kliimaseadme käivitamisel võib selleks olla vihmavesi, sõiduki pesemine või tavaline vool. Kui hõõrute vedelikku sõrmede vahel, saate kiiresti teada, kas toode on õline või mitte. Kui te pole pleki olemuses kindel, lugege edasi.

3. 
   

   
   
   
   Kontrollige sõiduki alaosa. Müüja soovib oma sõiduki kiiresti müüa ja selle eest saab ta müüki hõlbustamiseks kere poleerida ja mootori puhastada. Šassii ja auto alumiste osade poleerimiseks läheb see vaid harva. Pudistab või mitte, vaadake, kas mootoril on ebanormaalseid jälgi. Et seal on tolmu, mõni määrdeaine on normaalne, see on ju auto! Mis peab teie tähelepanu köitma, need on tilgad, mis on moodustunud ja ripuvad vuugile, radiaatorile, teljele ...
   • Leidke laigud (märjad, mustad, määrded), mis moodustuvad mootori määritud ja habras piirkonnas, näiteks silindripea tihend, veepumba tihend või õlivann. Kui määre on tahke, on see normaalne. Kui vedelik on vähe või väga vedel, on see problemaatilisem.
   • Iga lekkeprobleem võib peita tõsise probleemi. Nende kahtlaste hoiuste (värv, välimus, puhtus) kogumiseks ja paremaks jälgimiseks ärge kartke kaasa võtta paberrätikut. Kirjutage kõik oma peas või paberil.

4. 
   

   
   Proovige hinnata nende lekete raskust. Proovige vaadata, kust need lekked pärinevad, või küsige müüjalt (ta peab midagi vastama ja selgitama). Sõltuvalt teie analüüsist ja sellest, mida müüja teile ütleb, peate teadma, kas kasutate sõidukit või mitte.
   • Mõned vaesed ostjad ja mõned mehaanikud ei näe mingit probleemi õli lisamisel aeg-ajalt, kui mootor vastu peab. Kui mõned lekked on väikesed ja ei kasva liiga palju, on ka teisi, mis tekitavad väga kiiresti tõelise mehaanilise probleemi, näiteks mootori purunemise, õli puudumise ringluses.
   • Seega, kui te ei näe lekkeid, väljavoolusid ega kahtlaseid jälgi, on see juba hea punkt auto jaoks. Olete lähedal suurele mehaanilisele probleemile, vähemalt keskpikas perspektiivis.

2. osa Kontrollige mootorit hoolikalt

1. 
   

   
   Avage kapuuts ja vaadake, kas see eristab erilist lõhna. Enne mootori käivitamist peate seda nägema ja seda tundma.
   • Uus mootor peab särama ning tundma kummi ja plasti ning pöördes peaks tekkima tuhm lõhn. Vöödest, torudest ja muudest kuumusega reageerivatest plastosadest peab olema ka suitsu kerge lõhn. Need on lihtsalt normaalsed sümptomid. Uuel mootoril on uute rehvide lõhn.
   • Su kasutatud auto, mitte ükski see! Tema mootor lõhnab määre järele, sõiduk on elanud. See indeks ei tohiks teid hirmutada. See lõhnab ka bensiini järele, kõik pole õhukindlad, karburaatori seaded pole optimaalsed. Jällegi, see on üsna klassikaline, eeldusel, et lõhnad pole liiga intensiivsed. Kui gaasi lõhn on tugev, proovige teada saada, kust see tuleb ja küsige müüjalt selgitusi.
   • Võib esineda kerget tärpentini lõhna, mis tuleneb bensiini lagunemisest. Võimalik, et sõiduk pole pikka aega liikunud. Küsige müüjalt, kas see nii on ja millal seda viimati täis tehti. See pole tegelikult probleem, kuid kunagi pole väga hea nii palju voolikutesse jätta. Tolmu võib koguneda ka paaki ja hea karburatsiooni korral pole ideaalne.
   • Võib olla magusa lõhnaga dantigel. Vaadake, kas vooluringis pole lekkeid, kaasa arvatud radiaator. Külma mootori korral näeme valgeid või rohelisi triipe, mis näitavad õhu kuivamise märget. Kui teil on õhuke nina ja teil on probleeme akuga, võite tunda natuke kibedat lõhna.

2. 
   

   
   Vaadake mootoriruumi. Otsige eriti rooste, värvi, metalldetailide ja mustuse tüüpe. Kui mootor on määrdunud, on teil silme ees selle tegelik olek. Teisest küljest, kui see on hoolikalt puhastatud, võib see tähendada kahte asja: või kui müüja on kinnisideeks ja soovib müüa teile heas seisukorras sõiduki, või soovib puudusi varjata. Üldiselt võimaldab test maanteel näha, mis see on.
   • Räpase mootori eeliseks on see, et see märkab lekkeid kõigist allikatest, remonditud või asendatud osadest (need säravad). Samuti võime järeldada, mida on hiljuti tehtud. Kui liikuvatel osadel on ämblikuvõrgud, on see märk sellest, et sõiduk on mõnda aega ootel olnud.Mootori olekust ei saa järeldada midagi head ega halba.
   • Määrdunud mootor, mis on rasva täis, on nii hea kui ka halb asi. Halb, kuna see on märk lekke olemasolust (või on olnud); hea, sest peaksite seda leidma. Kui määre on väga lokaliseeritud, võib see olla lekkiv tihend, nii et see vahetub.
   • See ei tähenda, et mootor on surnud, võite sõita pikka aega, võib-olla aastaid. Määrdunud mootoril võite näha kütuselekke, need jätavad puhtad jäljed (bensiin lahustab rasva), kuid see pole alati lihtne. Selliste lekete tuvastamiseks võib osutuda vajalikuks pöörduda mootori nina poole.

3. 
   

   
   Kontrollige kõiki auto taset. Alustage mootoriõlist. Eemaldage õlimõõtevarras, pühkige see allapoole, libistage see tagasi pessa ja tõmmake see uuesti välja. Kas ikka on õli? Jah? See on täiuslik. On tõsi, et enamasti jääb sellest alati vähe puudu. Kui mootor on kuum, tuleb õlitase vaadata.
   • Kui auto on varustatud automaatkäigukastiga, kontrollige gabariiti samal viisil (eemaldage / puhastage / asendage / eemaldage). Käigukasti vedeliku tase peab olema kahe MIN ja MAX joone vahel.

     
     

     
     
   • Roolivõimendi töötab läbi pumba ja väikese paagi. Viimase peal näete kaant, mille alla on kinnitatud plastikust mõõtur. Alustuseks kontrollige selle õlimõõtevarda abil, kas roolimisvedelikku on piisavalt. Sama kehtib ka pidurisüsteemi kohta. Peasilindri lähedal leiate väikese plastmahuti, mille küljel on kaks tähist (MIN ja MAX), vedeliku tase peab olema nende vahel. Taseme kontrollimiseks pole vaja avada.

     
     

     
     
   • Lõpuks peate kontrollima jahutusvedeliku taset paisupaagis ja pesemisvedeliku taset. Sõiduki ostmisel tuleb kindlasti need tasemed uuesti teha.

     
     

     
     

4. 
   

   
   Kontrollige rihmasid ja voolikuid. Küsige müüjalt, millal nende asendamine toimus. Igasugune teineteise pragunemine viib nende asendamiseni kiiresti. Mõnel müüjal on näpunäiteid illusioonide leidmiseks. Ärge laske end petta! Kui voolikuid on visuaalselt lihtne kontrollida, on keerulisem vöödel, mis sees saboteerivad, kuna need on metalliga kokkupuutes. Kui olete valiv, saate pinguti tagasi tõmmata.
   • Kui rihmad on halva kvaliteediga või halvasti hooldatud, kaaluge nende vahetamist. Tavaliselt on professionaalsed edasimüüjad selle nimel pühendunud, kuid võib-olla on tegemist inimesega, keda selline probleem ei huvita.
   • Veenduge, et kõik vööd oleksid paigas ja tihedalt kinni. Igatahes, kui mõni puudu, näete kiiresti sõitmist, kui õnnestub alustada! Need on veepumba rihmad, generaator, jaotur. Miinustena on ka teisi, mis pole eluliselt tähtsad (roolivõimendi, kliimaseade) ja kui need pole kadunud, ei mõtle te tingimata. Üks näpunäide: leidke kõik rihmarattad ilma vööta ja küsige, miks need tühjad on!
   • Kontrollige jahutussüsteemi voolikuid. Vaadake iga pinna pinda, kus otsitakse mõlke, pragusid, pragusid, nii palju märke auto vanusest. Maitske neid käsitsi: kui need on pehmed, tuleb need asendada. Vaadake tähelepanelikult voolikute ja mootori osade (metallist või plastist) liitekohti. Tihti juhtub siin lekkeid (lõhestatud, lahtised voolikud ...). Ka siis, kui mootor on kuum, tekivad lekked, kuna süsteem on rõhu all. Asjatundmatud müüjad puhastavad neid piirkondi katlakivieemalditega, mis teeb diagnoosimise keeruliseks.
5. Kontrollige hoolikalt akut ja ühenduskaableid. Need võivad tunduda heas korras, ilma et auto käivituks. Tõepoolest, aku tühjeneb, kui sõiduk jääb liikumatuks, ja see on sageli kasutatud autode puhul. Esiteks peavad teil teisest akust käivitamiseks olema varukaablid. Siis peate aku uuesti laadima või välja vahetama.
   • Vaadake, kas aku ei pragune, kui lekkeid pole. Aku juurde saabuvad kaablid peavad olema puhtad. Kui seal on valget või rohekat jääki, on see oksüdeerunud. Lihtsalt puhas, aga seda tuleb pidu vaadata.

     
     

     
     
   • Sama aku klemmide korral. Nad võivad esitada sama tagatisraha. See on märk sellest, et aku on juba pikka aega paigas. Neid tuleb puhastada hambaharja ja mõne söögisoodaga.
   • Kui aku on tolmuga kaetud, eemaldage see visuaalse diagnoosi saamiseks lihtsalt. Üldiselt pole probleeme keeruline lahendada. Teisest küljest, kui just dünamo ei lae akut, on remont keerukam ja kallim.

     
     

     
     

6. 
   

   
   Kontrollige õhufiltrit. Üldiselt on professionaalsed edasimüüjad selle asendanud. Üksikisiku puhul on võimalik, et seda tuleks teha.
   • Kui õhufilter tuleb välja vahetada ja isegi kui läbisõit pole sama, on suur võimalus, et see asendab muud filtrid, näiteks bensiin, õli, ventilatsioon, käigukast.
   • Esitage müüjale küsimus. Kui see näitab teile filtrit, on see korras, kui ei näe, kas see räägib teile tõtt. Parim on see, et see näitab teile hooldusarveid.

7. 
   

   
   Vaadake, kas turbo on ühendatud ja pole roostes. Turbo olekut on raske diagnoosimisseadme puudumisel kontrollida, isegi kui sõidu ajal võib tunda voolu puudust. Näete ikkagi, kas see on ühendatud vooluvõrku ja kas sellel pole lekkeid ega rooste jälgi.

8. 
   

   
   Tehke samm tagasi ja vaadake mootorit tervikuna. Vaadake järsult mootoriplokki, aga ka teisi komponente. Sõltuvalt mootori hõivatud mahust on visuaalset diagnoosi enam-vähem lihtne teha. Me näeme kõike kui midagi nägematut!
   • Vaadake, kas juhtmeid või torusid pole korralikult ühendatud või isegi lahti. Selliste defektide tuvastamiseks ei pea olema mehaaniline prof. Samuti võib see ruumist puududa või takistusteta auk olla. Kõike seda on lihtne näha.
   • Uute autode osas on visuaalne kontroll keerukam elektroonika (kontrollige mahajäetud kohti ja muid nähtavaid kahjustusi) ja vaakumsüsteemide tõttu.
   • Vanemad sõidukid on lihtsamad ja neid on seetõttu lihtsam iseseisvalt parandada. Küsige müüjalt, milliseid muudatusi ta võib olla varem teinud.

3. osa Tehke viimased kontrollid

1. 
   

   
   Kontrollige kapoti alumist osa hoolikalt. Leiate teavet auto mineviku ja oleku kohta. Kui see on ühtlaselt määrdunud, pole see probleem. Kontrollige, kas müratõke on terve, st see lämmatab suure osa mootorimürast ja piirab mootori tulekahju levikut.
   • Seda kattekihti võib õlitada, kõrvetada, mõne musta alaga. Teie ülesandeks on kontrollida, kas need on normaalsed märgid (mootor eraldab alati soojust) või näitab see, et probleeme on (või on olnud). Kui see oli rebenenud või eemaldatud, siis usaldamatust! See võib olla vihje tulekahjule minevikus.

     
     

     
     
   • Kui olete veendunud, et mootor on vallandatud, küsige müüjalt, millal see juhtus ja mis asjaoludel. Kui mootorit on valesti remonditud, võib see selgitada bensiini või õli leket.
   • Põlenud mootor pole kunagi väga hea märk ja peate jääma oma valve alla. Kuid see võib olla juhtum, mida ei pruugi kunagi pikendada. Kuidas teada saada?

2. 
   

   
   Uurige väljalasketoru. Heitgaasist väljuv vedelik pole kunagi väga hea märk. Kui see on kütus, on isegi tuleoht. Mootori poolena ei näe te koguja juures midagi, peate potti vaatama. Suits peab kuivama välja tulema. Poti sees olev tagatis peab olema kuiv ja helehall.
   • Kui see sade on must, on õhk / kütuse segu liiga rikas (liiga palju kütust). See on häälestamise probleem, mida saab lahendada. Suurema efektiivsuse saavutamiseks kulutate vähem kütust. Vastupidiselt, kui sade on valkjas, on segu liiga halb (liiga palju õhku). Mootor ei saavuta täisvõimsust ja mootor soojeneb rohkem, on oht "pingutada", see tähendab mootori purunemiseks.

     
     

     
     
   • Vanemate autode puhul on tegemist karburaatori reguleerimise ja / või kruvide seadmise probleemiga. Viimastel autodel on see elektrooniline probleem, kuna süüdet ja süttimist kontrollib arvuti. Kõige sagedamini on vigane andur (doksügeen, õhuvool) vigane segu, mis saadab kesksesse arvutisse valet teavet, mis tuleneb vigase segu ja nende karburatsiooni probleemidest. Ükskõik, millist tüüpi süttimist kasutatakse, on see alati reguleerimise probleem.

     
     

     
     

3. 
   

   
   Vaadake, kas auto käivitub hästi. Olete kontrollinud kõike, iga nurga alt ega ole märganud midagi murettekitavat ega kahtlast. On aeg see mootor käivitada, et näha, kas see osutub hästi. Võimalik on kolm olukorda:
   • see algab esimest korda ja "pururdub" kenasti
   • see käivitub, kuid tühikäigu kiiruse leidmisega on natuke probleeme
   • see ei alga üldse

4. 
   

   
   Proovige kindlaks teha, miks see ei käivitu. Keerasid süütevõtit ja ... mitte midagi! Mitte ükski tuli armatuurlaual! See on elektriprobleem. Kontrollige akut ja ühendusi. Vaadake, kas kaunad on heas seisukorras, kui nad ei liigu klemmide ümber, kui need on hästi vajunud ja kui selles piirkonnas pole korrosiooni (valge või rohelise pulbri liigid, see on vastavalt!) Viimasel juhul kestad tuleb eemaldada, puhastada kaltsuga, vana hambaharjaga (vähese söögisoodaga) või õhukese viiliga. Pange kõik oma kohale tagasi.
   • Armatuurlaua tuled süttivad tavapäraselt, keerate käivitamiseks süütevõtit, midagi ei juhtu peale väikese klõpsu? See on kas peaaegu tühja aku probleem või halvasti ühendatud elektrikaabel. Kontrollige kõike ja vajadusel laadige aku uuesti. Sel juhul võtate aku laadimiseks lihtsalt välja või kasutate heas korras aku varukoopiaga ühendamiseks varukaableid. Parim lahendus on laadida see laadijaga vähemalt üheks ööks. Näete, kas see "hoiab" koormat või tuleb see asendada.

     
     

     
     
   • Mootor töötab, kuid seiskub. See on märk sellest, et kütus ei jõua regulaarselt karburaatorini. Kui see on peatatud, vajutage enne käivitamist kindlalt gaasihoob. Kui mootor kõhkleb, pumbake gaasipedaali paar korda, et karburaatori pea "tuleks". Kui auto variseb, nõudke uuesti. See juhtum ilmneb siis, kui auto on pikka aega immobiliseeritud ilma käivitamata. Kõigi voolikute uuesti täitmiseks on vaja kütust. Mõni pani söötmise alustamiseks natuke gaasi otse karburaatori paaki.

     
     

     
     

5. 
   

   
   Heitke pilk küünlajuhtmetele. Kui auto ei käivitu või töötab kolmel silindril, siis kontrollige, kas mõni süüteküünla juhtmest oleks lagunenud. Sel juhul lükake see lihtsalt alla. See peaks probleemi lahendama. Proovige taaskäivitada.
   • Ikka midagi? Peate eemaldama kõik küünlad ning puhastama või vahetama. Kui autol on karburaator, saate süstida natuke käivitamise hõlbustamiseks sisestage otse paaki.
   • Start võib mõnikord olla pikk, eriti pole auto pikka aega veerenud. Peame nõudma. Sellega seoses, kui olete auto, mida hoiate oma garaažis ilma seda kasutamata, omanik, kaaluge selle regulaarset keeramist, et see ei sabistaks.

6. 
   

   
   Kuulake mootori häält. Kui mootor on käivitunud, väljuge sõidukist ja jälgige mootori pöördeid. Kõik teie meeled peavad olema valvsad. Ei tohi olla suitsu, põgeneda ega mingisuguseid väljaulatuvaid osi. Müra peab sujuvalt ringi keerama. Valvake kõigi helide eest. Kas kuulete vingumist, kõristamist, koputamist või põnnamist? Võib olla väga nõrk gaasi- ja põlemislõhn. Siin on kaks iseloomulikku müra:
   • "TacTacTacTacTac" tüüpi müra, mille sagedus suureneb kiirendusega: sellist müra võivad tekitada lõtkud, kulunud nukid, defektsed ventiilid või isegi lahtine vöö. Kui müra kaob pärast õli lisamist või kui auto on saavutanud kruiisitemperatuuri, on see kiik. Tõsi, see pole tavaline müra, kuid ostu puhul pole see vastuvõetamatu, piisab lihtsalt remondi programmeerimisest.
   • müra nagu "NokNokNokNok", mis võtab proovid kiirenduse ajal, nimetatakse seda "mootori koputamiseks". Üldiselt pole see väga hea märk ja parem oleks selle auto ostmise mõttest loobuda (kui see pole diiselmootor, sel juhul on see normaalne, kui koputus jääb mõistlikuks!)
   • Kas kuulete kriuksumist või vingumist? Kindlasti on see uisutav vöö või ebaõnnestunud rihmaratas. Alustage defektse vöö vahetamisest. Kui müra püsib, peame pärast viimase muutmist mõtlema rihmaratta (de) l. Kõlar või õhukonditsioneer võivad sellist müra tekitada, kuid enamasti sarnaneb see pigem hüppava heliga. Mõelge nendele müradele, kuid ärge pöörake neile liiga suurt tähtsust, kui need pole eriti selged.
   • Kummist (mootor) ja / või käigukasti (kummist) tihendid võivad tuleneda mootori pöörlemiskiirusest sõltumatult tuhmilt, mis ilmneb nii kiirendusel kui ka tühikäigul. Just nemad hoiavad mootorit ja käigukasti šassiil ning sel juhul on nad "väsinud". See ei ole hädaolukord, kuid see tuleb kõrvaldada üsna kiiresti.

7. 
   

   
   Proovige autot teel. Kas teie kontroll on lõppenud? Kas kõik on õige? Sulgege kapott ja proovisõit. Kui auto on pärit 1980. aastatest ja kui armatuurlauale jääb hoiatustuli, viige see rikete kontrollimiseks mehaaniku juurde.
   • Just selles etapis peab sekkuma varustatud mehhaanik. Veendusite, et auto sõidab päris palju, kuid probleeme on ka. Testi ajal pange tähele kõike, mis valesti on: jõuetus, taastumine, veider käitumine nagu tagumise rongi kerge jaht ... See, täpiline, minge oma garaaži.
   • Mehaanik ühendab ODB pistikupesaga (tavaliselt armatuurlaua all) veakoodi lugejaga. Selle kontrolli lõppedes oskab automehaanik teile täpselt öelda, mis viga on. Enamasti on see kontrollimine tasuta. Kui proovime teid maksma panna, minge mujale vaatama! Remont ei vahepeal tasuta!
   • Teil on vaja teha kas seadeid, remonti või asendamist. Seejärel on teil mootor ideaalses töökorras. Bravo! Tasemed on ümber tehtud, aku laaditud, täis on tehtud ... teekonnal! Vaadake, mis annab toru. Kui tunnete end turvaliselt, on see oluline, eks?