Kuidas juhiistet õigesti reguleerida

Sisu

• etappidel

on wiki, mis tähendab, et paljud artiklid on kirjutanud mitu autorit. Selle artikli loomiseks osales selle väljaandes ja aja jooksul parenduseks 17 inimest, mõned anonüümsed.

Paljud teedel istuvad halvasti istuvad või valesti paigutatud juhid. Nad kaotavad turvalisuse ja mugavuse. Õigesti reguleeritud iste ja rool on hädavajalik ohutuks ja nauditavaks sõitmiseks ka pikkadel vahemaadel. Seadistused pole tingimata lihtsad, kuid mõne näpunäitega peaksite sinna jõudma: teil on päevast päeva palju nauditavam sõita.

etappidel

1. 
   

   
   Ole korralikult riides. Juhil ei tohiks kunagi olla liigutusi piiratud riiete tõttu, mida ta kannab. Seega ei tohiks talvel pikk ja paks mantel teid segada, ei rooli keerata, käike vahetada ega turvavööd reguleerida. Enne sõitmist pange mahukad riided tagaistmele.
   • Kingade kandmine on kohustuslik. Need peavad olema kindlalt jalgade külge kinnitatud (mis susside puhul ei kehti) ja need peavad olema vastavalt pedaalidele kohandatud (mudajalatsid, suusasaapad ja kõrged kontsad on seetõttu välistatud). Teil peavad olema normaalse õhuke tallaga kingad, mille all me tunneme pedaale.
   • Heal juhil oleks soovitatav panna püksid selga, kui tal on lühikesed püksid (pärast sörkjooksu) või ujumistrikoodis (pärast ujumist).

2. 
   

   
   
   
   Istu istmel. Peate istuma püsti, tuharad ja selg peaksid olema täisnurga all. Selg peab olema hästi istme vastas. Nii väldite seljavalu ja teie valvsus suureneb pikkade reiside korral.

3. 
   

   
   Seadke oma koht. Seadistamine toimub kõigepealt pedaalide suhtes. Vajutage parema jalaga piduripedaal täielikult alla ja vasak jalg jalg siduripedaalile (käsikäigukast) või jalatoele (automaatkäigukast). Seadistus peaks olema selline, et kui pedaalid asuvad põrandal, on jalad endiselt kõverdatud (umbes 120-kraadise nurga all).
   • Seadistuse õigsuse kontrollimiseks käivitage oma auto ja vajutage paar korda piduripedaali, kuni lõplik rõhk on olemas.
   • Kui jalad on sirged, olete liiga kaugel. Kui nad teevad põlvedel alla 90 ° nurga, on see, et olete liiga lähedal.
   • Liiga tihe jalg võib blokeerida põlve. Lisaks saate vähem pedaali vajutada ja tunnete end vähem. Kokkupõrke korral on vigastused suuremad: riskite põlvemurruga, mida juhtub vähem, kui jalad on kõverdatud. Samuti riskite vaagna depressiooni ja selgroo deformatsiooniga.
   • Teisest küljest, liiga kõverdatud põlv, kuna olete näiteks roolile liiga lähedal, näiteks 100-kraadise nurga all, ei kontrolli keha hästi ja jalgade vereringe on mõne aja pärast halb. Kokkupõrke korral löövad põlved armatuurlaua alumisele küljele.
   • Reied peaksid olema mugavalt asetatud laiali. Väikestes autodes on võimalik puudutada ühelt poolt keskkonsooli ja teiselt poolt ust.
   • Jalade hea asukoht on see, kui kontsad puudutavad põrandat ja paberimass surub pedaalidele. Parempoolne jalg tuleks asetada gaasipedaalile lähemale, kuid see peaks saama vajaduse korral hõlpsalt piduripedaali vajutada. Kindlasti ei ole pidurdamisel piduripedaal täielikult kaetud, kuid sellest piisab pidurdamiseks. Samuti vajutatakse gaasipedaali madalamale poolele.
   • Vasak jalg peab vahepeal saama toetuda jalatugedele, kui seda ei kasutata lahti (see on püsivalt automaatkäigukastiga sõidukitel). Vaagen on hästi hooldatud. Juht saab seda toetada, et see oleks hästi kiilunud. Sarnaselt õnnetuse korral võite sellele tugineda kahjustuste piiramiseks, aeglustamiseks ja rooli liiga tugevale vajutamisele vältimiseks.

4. 
   

   
   
   
   Reguleerige istme kallet. Rekord peab teoreetiliselt olema võimalikult rooliga paralleelne. See pole alati võimalik ega isegi soovitav. Õige nurk horisontaali suhtes on 95 kuni 110 °.
   • Kui teie iste on liiga püstiasendis, on kogu keha raskus selgroo põhjas ja te olete liiga kõrge. Lidéal peaks võimalusel istme võimalikult sirgeks seadma, olles samal ajal mugav, ja seejärel reguleerige rooli kõrgust nii, et see oleks umbes istme seljatoega paralleelne.
   • Pärast istme reguleerimist mõistke selle kõrgust, aga ka rooli asendit, kontrollige käte ja käte asendit. Peate saama vähemalt randmed rooli ülaosale asetada. Need peavad olema roolil tasased ja isegi natuke rohkem, samal ajal kui neil on õlad vastu selga surutud. Käsi tuleb pikendada, kuid ilma pingutuseta.
     • Kui randmed puudutavad ainult rooli tasast osa, kui rooli reguleerib ainult peopesa alus või kui peate oma õlgu liigutama, siis olete rooli kohal liiga kaugel. Pööramiseks peate painutama.
     • Vastupidi, kui puudutate käsivarrega rooli ülaosa või kui saate hõlpsalt käsi rooli taga painutada, on see, et olete roolile liiga lähedal.
     • Suure rooliratta või horisontaalse rooliga sõidukitel (veoautod, bussid) on ilmne, et ülaltoodud nõuanded pole vajalikud. Põhimõte jääb samaks: peate saama rooli ülaosast kerge vaevaga haarata, küünarnukk on kergelt painutatud ja selg kindlalt vastu seljatuge.

5. 
   

   
   Reguleerige rooli kõrgust. Kui see on reguleeritud, peaks rool olema umbes paralleelne istme seljaga. Armatuurlauda peame ka rooli kaudu nägema. Täiuslik seade on rooli korralikult haarata (kell "10:10", vt allpool), käed veidi õlgade all.

6. 
   

   
   Reguleerige rooli sügavust. Kui see on nii reguleeritud, peaks see olema võimalikult paralleelne istme seljatoega. Õige asend on siis, kui küünarnuki liiges on 120 kraadi nurga all.Rooliratta keskpunkti ja teie rinnaku aluse vahel on minimaalselt 30 cm ja maksimaalselt 45 cm.

7. 
   

   
   Reguleerige istme kõrgust. Eesmärk on näha armatuurlauda nähes hästi ette, omada ratast head haardumist ja suuta pedaale korralikult vajutada. See ei ole üldpõhimõte, kuid hea visiooni saamiseks pole vaja, et pea ülaosa oleks vähemalt auto lae käelaiusega.
   • Reguleerige oma iste kõrge lakke paigaldatud auto või katuseluugiga nii, et pilk oleks esiklaasi keskpunkti kohal. Päikesevarju langetamine ei tohiks teie nägemist takistada.
   • Pärast kõrguse reguleerimist kontrollige uuesti jalgade asendit, et näha, kas midagi on muutunud.

8. 
   

   
   Reguleerige peatoed. Peatoe ülaosa peaks olema juhi kolju ülaosas. Pea ja peatoe vaheline kaugus on lihtne: pea tagumine osa peab peatoega peaaegu puudutama, maksimaalselt 2–3 cm vahe. Kui peatugi on liiga kaugel (rohkem kui 7 cm), riskite kokkupõrke korral kuulsa "piitsaga". Teadke ka seda, et sõites kipute oma pead alati ettepoole kallutama. Kui teie peatugi ei reguleeri horisontaalselt, peate reguleerima istme kallet.

9. 
   

   
   Vajadusel tehke muid seadistusi.
   • Nimme tasemel: selg peab kogu pikkuse ulatuses olema võrdse rõhu all. Neile, kes kannatab nimmepiirkonda, ei takista miski teid libisemast õiges kohas ühte või kahte rullitud rätikut, et neid hästi hooldada.
   • Õlad: Teie iste tuleks reguleerida nii, et õlad ei takistaks teid nägemast ega manööverdamast.
   • Lassise klapp: ideaalne kombinatsioon on siis, kui reied toetuvad. Liiga tahapoole kallutades tekitab põlvede taha pinget ja hädapidurdamise korral on teil raske sekkuda (teoreetiliselt ei tohiks te rekordile survet avaldada).
   • Pedaali reguleerimine: peate saama pedaalidele vaevata jõuda ja neid vajutada. Konts tuleb asetada piduripedaali ette nii, et saaksite kerge vaevaga gaasipedaali vajutada, libistades jalaotsa otsa kergelt, jala ja reie vahel peab alati olema umbes 100 °.

10. 
    

    
    Paigutage käed õigesti. Mõlemad peavad olema roolil asendis "10:10". Seega saate hakkama kõikides olukordades. Peopesad asetatakse roolile diameetriga ja pöidlad rooli servale.
    • Hoidke rooliratast mõlema käega, kõigi sõrmedega ja mitte ainult pöidlate või peopesadega. Hoidke rooliratast ilma liigse surveta, eesmärk on teha kõik võimalikud manöövrid. See tagab teile turvalisuse ja te ei väsi.
    • Laske mõlemad käed rooli. Ühe käega sõitmine, peale selle keelatud, paneb selle käe ja vastava õla lihased rohkem vaeva nägema. Selliselt rooli keerates on lülisammas suur nõudlus, eriti kui sul on halb komme panna käsi rooli ülaosale.

11. 
    

    
    Kinnitage turvavöö õigesti. Reguleerige vöörihma. See peab olema piisavalt madal, et olla vaagna tasemel ja mitte kõht. Ta ei tohi olla arg.
    • Õlad peaksid olema turvavöö ülemisest kinnituspunktist allpool. See peab asuma kaela ja õlaotsa vahelise vahemaa keskel tasaselt.
    • Kui vöö surub kaelale või rangluule, võib õnnetuse korral tekkida kaelaluu ​​murd või kägistamine.
    • Kui vöö asetatakse liiga madalale, õla välisosale või isegi õlavarrele, pole sellest abi keha blokeerimisel ja võite oma käsi vigastada.
    • Kõik reisijad tuleb kinni siduda. Mis puutub lastesse, siis tuleb need paigaldada vastavalt nende vanusele. Loomade jaoks on olemas sobivad kaitsesüsteemid. Reisijate istmeid reguleeritakse ja nad peavad austama teatud käitumist. Seega kontrollitakse:
      • peatoe reguleerimine,
      • akna reguleerimine,
      • jäsemete asetus turvapatjade suhtes: jälgige, et käsi ei asetseks ainult külgmise turvapadja ees ega jalgu eesmises turvapadjas,
      • õige kaugus armatuurlaualt,
      • täiuslik iste: seljatugi surutakse istme vastu, nurk on õige ja te ei libise vöörihma alla,
      • erksus: ormir on kõrvalistujale ohtlik. See on kindlasti abiks juhile, kuid kui ta on ärkvel, on löögi korral vigastusi vähem.
    • Auto istmetel pole kõigil ühesugune ohutusaste. Tagumisi istmeid peetakse esiistmetest turvalisemaks. Kõige kindlam on keskkoht, millele järgneb sõitja taga asuv ja lõpuks juhi taga asuv koht. Enim ohustatud on kõrvalistuja iste (seda nimetatakse "hukkunute kohaks"). Juhiiste on ka ohtlik koht. See leid ei kehti sõidukite kohta, millel on rohkem istekohti (mahtuniversaalid), ega selliste sõidukite puhul, millel on tagaistme keskmine istmeosa, millel puudub tõeline turvavöö või peatugi.

12. 
    

    
    Kontrollige, kas teil on hea nähtavus. Teie silmad peavad olema optimaalsed esiklaasi keskel või vähemalt selle esiküljel. Peate oma pilgu lõdvestuma, ilma kulmu kortsutamata ega käperdama. Vaadake pigem ülakorrusele kui alla. Näete paremini, kaugemal ja maksimaalse perifeerse vaateväljaga.
    • Reguleerige oma tahavaatepeegleid nii, et neil oleks suurim taga- ja külgvaade (vt seda artiklit hiljem), lihtsalt pilgu heita või veidi pead pöörata (juhuks, kui teil on vanuse või haiguse tõttu vähendatud väli) ). Mõne auto puhul ei saa te aidata, kui libiseda veidi ettepoole või pöörata pead, et autosid nähes üle õla vaadata.

13. 
    

    
    Asetage põrandale see, mida kannate. Kui teil on kaasas kaasasolevaid esemeid, asetage need eelistatavalt põrandale ja esiistme ette. Ärge pange juhiistmele midagi (rahakotti ega sülearvutit), sest need esemed võivad pedaalide alla jääda, mis on üsna ohtlik.
    • Tavaliselt on auto varustatud kõige vajalikuga. Kõik, mida lisate, pole hädavajalik ja võib olla isegi ohtlik. Seega pole kumera peegli paigaldamine tahavaatepeeglile, väljamõeldud rooliratta kattele või tahavaatepeegli alla lehvitavatele esemetele mitte ainult kasutu, vaid potentsiaalselt ohtlik.
    • Aknad peavad olema täielikult suletud või avatud või veidi avad, mitte kunagi pooleldi lahti. Tõepoolest, viimasel juhul võib probleemi korral autojuht või üks kaasreisijatest krahhi sattuda. Kui seest on liiga palav, laske aknal veidi madalamale.
    • Ärge murdke maanteel aknaid! See suurendab teie kütusekulu ja võib sõiduki destabiliseerida. Teisest küljest võite värske õhu saamiseks ühe või kaks akent lukustada.
    • Karedal teel peavad aknad olema kas täielikult suletud või täielikult avatud, et vältida ukse ületamist, mis võiks neid puruneda.
    • Teie aknad, optika ja peeglid peavad olema ideaalselt puhastatud.

14. 
    

    
    Reguleerige oma peegleid maksimaalse nähtavuse saavutamiseks.
    • Muidugi on pika reisi (puhkuselt lahkumise) korral võimalik paigaldada väike tahavaatepeegel, et näha, mis tagaistmel juhtub, kuid eelistatav on, et tähelepanu pööraks reisija, juht teel. Sisemist tahavaatepeeglit ei kasutata tagaistmel toimuva jälgimiseks. Ärge paigaldage kumerpeeglit, mis pakub laiemat välja, kuid on vahemaa suhtes eksitav.
    • Vältige lapse esiistmele asetamist, hoolimata kinnituse või turvapatjade probleemist: see on põhimõte.

15. 
    

    
    Esiklaasi katmiseks kasutage kütteseadet. Parem on sõita soojendusega salongis kui kanda suurt mantlit, mis sind lämmatab. Teil ei ole mugav sõita ja teil on probleeme turvavööga. Avage üks klaas, et suvel õhku lasta (hapniku uuendamine) ja talvel (värskendage salongi).
    • Käitage kliimaseadet regulaarselt, isegi talvel või küttega, isegi suvel: nii tagate mõlema süsteemi õige töö.
    • Kui sõitjateruumis on palju õhku, kasutage õhuringluse funktsiooni. Teisest küljest on õhu uuendamiseks aeg-ajalt vaja avada aken. Samamoodi, kui esiklaas on kaetud uduga, käivitage kliimaseade esiklaasi aluses ja võite ka akna avada. Suvel on salongi liiga kuumaks jahutamiseks kõige parem käivitada mootor ja käivitada enne sisenemist mõni minut õhukonditsioneer.
    • Samuti võimaldab kliimaseade evakueerida halvad lõhnad. Selleks liigutage mootorit marsruudil läbi kuuma või külma, kuid laske puhuril suunata. Voolikute vananenud õhk eemaldatakse. Samamoodi, kui soovite suvel reisijateruumi temperatuuri alandada, jätke puhur teele, unustamata seejuures uksi avada ja aknaid langetada, et soojust hajutada.
    • Kui mootor on üle kuumenenud, on kasulik alustada kuumutamist. Niisiis, kui sõidate maanteel ja temperatuurinäidik süttib, selle asemel, et peatuda endiselt ohtlikul hädaseiskamisribal, on parem proovida taastada ohutum piirkond, isegi mootori purunemise hinnaga. Lülitage soojus (võimsus ja temperatuur) salongi soojuse hajutamiseks sisse. Lõpuks avage kõik aknad.

nõu

• Ideaalne positsioon, millele me pühendame, on peaaegu rallisõitjate oma. Ikka on väikesed erinevused: nad istuvad pisut madalamal, veidi roolile lähemal ja veidi vertikaalsemas asendis. Muidugi on neil spetsiaalsed istmed ja turvavööd. Alates 1990. aastate keskpaigast on istmed ja kinnitussüsteemid tehtud väga hästi ning võimaldavad teha pikki ja nõudlikke kursusi varasemaga võrreldes väiksema väsimuse hinnaga.
  • Võistlussõitjate (kardisõitjad, vormel-1 autod) positsioon on erinev kardi või auto väga erilise kuju tõttu. Pilootidel pole tõepoolest oma sisemuse tõttu venitatud jäsemeid, mis võimaldaks neil ratta pööramist ja pedaalide vaeva nägemist: on uuritud, kas vastasel juhul võivad nad šoki korral tõsiselt vigastada. NASCARi autojuhtidel on ka positsioon rattale väga lähedal, kuid see on võistluse imperatiivide jaoks.
• Uuel autol veedame sageli palju aega enne, kui leiame istme õige reguleerimise. See puudutab teie sõitu, teie ohutust ja mugavust. Kui olete asunud, võite neelata tuhandeid miile, tundmata väsimust, valu ega krampe. Õnnetusjuhtumi korral olete hästi kaitstud ja ohuolukordades saate paremini reageerida.
• Ärge hoidke rooliratast pöidlatega sees. Kokkupõrke korral, kui rattad pöörduvad järsult, teeb rool sama ja võib teie pöidlad puruneda.
• Hea juhtimispositsiooni saamine on ka teine ​​kaudne eelis - selja taga istuvatele inimestele on rohkem ruumi. Teie auto näeb tavalisest suurem välja.

Hoiatused

• Istudes tahapoole istumine on positsioonidest kindlasti kõige ohtlikum. Siis halveneb nähtavus märkimisväärselt, reageerimise aeg pikeneb tõsiselt ja õnnetuse oht on ülimalt kõrge. Õnnetuse korral võivad turvapadi, turvavöö, peatugi ja eelpinguti olla ebaefektiivsed, kuna need pole õigesti paigutatud. Mis veelgi hullem, siis muutuvad kõik need turvavarustus ohtlikuks teie jalgadele, kätele, õlgadele, vaagnale, seljale, kõhule ja kaelale. Mediteerida ei!
• Liiga lähedal rooli istumine vähendab vaatevälja, keelates rooli kiire ja ohutu liikumise. Lisage sellele, et turvapadja väga vägivaldne täitmine võib õnnetuse korral tõsiselt vigastada, mis on häbi!
• Autojuhid asuvad roolist sageli liiga kaugel, mis tekitab palju probleeme.
  • Pikem reaktsiooniaeg: tõepoolest, kui istute liiga kaugele, on teie vaateväli ja ka kauguse hinnang moonutatud. See koos väära turvatundega pikendab reaktsiooniaegu. Kui oht ähvardab, on sageli liiga hilja, sest reageerimiseks tuleb liikuda ettepoole, mis pikendab reageerimise aega. Paljud õnnetused on põhjustatud autojuhtidest, kes ei suutnud valesti istudes õigel ajal reageerida.
  • Mugavusprobleem: vastupidiselt teie arvates on liiga tahapoole sõitmine kindlasti meeldiv, kuid sobib ainult hästi hooldatud maanteel ja sirgel, mida tavaliselt juhtub. Pöörde või mõne muu manöövri korral peate pingutama, et ennast sirgendada ja te ei jää sama hästi seisma.
  • Nägemisprobleem: Kui olete rooli lähedal või liiga kaugel, peate pilgu kapuutsi vaatama, mitte kaugele. Trajektoorid, sõidu paindlikkus, reaktsiooniajad mõjutavad neid halvasti
  • Mõned inimesed lükkavad oma istme roolirattast nii kaugele kui võimalik, et turvapadja käivitumisel vigastada ei saaks. Selleks hoiavad nad rooli alla. Kui te pole rooli lähedal või hoiate rooli liiga kõrgel (kell 11:05), ei riski te turvapadjaga midagi: see on uuritud inimelude päästmiseks, mitte selleks, et teid ohtu seada. See hirm lairbagi ees tähendab, et olete halvas olukorras ja seeläbi ohustate teiste (teie reisijate, teiste liiklejate) elu. Hea asend hoiab ära turvapatjade ootamatu täitumise, mis sel juhul võib teile haiget teha. Turvapadja tohib kasutada ainult õnnetuse korral.